私鉄【関東鉄道】TXに奪われた客を戻せ！常総線＆竜ヶ崎線の取り組み
関東鉄道の常総線と竜ヶ崎線は、つくばエクスプレス開業などの要因で利用者が減少しています。沿線自治体と進める利用促進策を紹介します。
2024-04
私鉄
コラム鉄道の廃止協議はなぜ必要？事業者が一方的に廃止にできない理由
法的には鉄道事業者の届出で廃止にできる赤字路線。ただ実際は沿線自治体に同意を求めるのが通例です。事業者都合で廃止にできない理由を解説します。
JR【再構築協議会】芸備線の存廃議論はどうなる？議事録から再構築協議の進捗を解説
芸備線再構築協議会が2024年3月に始まりました。国が行司役となる初の協議会は、どのような流れで進められるのかを解説します。
JR【JR東日本】米坂線は復旧か？廃止か？JR東日本との協議を振り返る
米坂線（今泉～坂町）の復旧協議が2023年9月に始まりました。存続・廃止の前提を置かないとするJR東日本との協議の流れを振り返ります。
三セク・公営【宇都宮ライトレール】LRTは不要？ライトレール開業までに30年もかかった理由
構想から30年を経て開業した新規LRT路線「宇都宮ライトレール」。開業までの紆余曲折と、今後の延伸計画について解説します。
JR【JR東日本】吾妻線は全線存続できるか？かつての特急走行区間も廃止対象に
JR東日本は吾妻線の長野原草津口～大前の沿線自治体に、鉄道の存廃に関する協議を申し入れました。吾妻線は全線存続できるのか考察します。
コラム輸送密度2,000人/日未満の三セク・私鉄リスト（2016～2021年度）
第三セクターと中小私鉄の輸送密度2,000人/日未満の路線を一覧にまとめました。コロナ禍前の2016年からの輸送密度を掲載しています。