中部地方の赤字ローカル線の存続・廃止を検討する、鉄道事業者と沿線自治体の協議会の一覧です。
【中部】赤字ローカル線の存続・廃止をめぐる協議会リスト
JR【JR西日本】高山本線も経営分離させるか？鉄道存続をめざす富山の野望
高山本線のJR西日本管轄線区について、富山市は上下分離などの経営分離計画を進めています。富山市の取り組みや考えをまとめました。
廃止路線【長野電鉄】屋代線が存続できなかった理由―廃止ありきの協議会
2012年に廃止された長野電鉄屋代線は、本当に存続できなかったのでしょうか。「廃止ありき」と揶揄された協議会の流れを検証します。
三セク・公営【しなの鉄道】10億円超の赤字だった三セクが黒字転換できた理由
しなの鉄道は開業当初10億円超の赤字でしたが、今日では黒字経営が続いています。黒字経営の理由を沿線自治体の支援も含めて紹介します。
コラムのと鉄道の復旧協議はどうなる？JR西日本との複雑な台所事情
のと鉄道は、能登半島地震で甚大な被害を受けました。復旧までにどのような道筋をたどるのでしょうか。今後の行方を推測します。
三セク・公営【ハピラインふくい】年間7億円の赤字を自治体は改善できるか？
北陸新幹線の並行在来線を継承した「ハピラインふくい」。開業前に見込まれた7億円以上の赤字を改善するための取り組みを紹介します。
三セク・公営【IRいしかわ鉄道】金沢以西を移管しても赤字転落は防げるか？
黒字経営のIRいしかわ鉄道は、金沢以西の並行在来線移管で赤字に転落する可能性があります。安定経営をめざす沿線自治体の協議をまとめました。
三セク・公営【あいの風とやま鉄道】JR赤字路線の城端線・氷見線の移管を即決した理由とは
赤字経営が続くあいの風とやま鉄道は、JR西日本の赤字路線の移管に合意しました。赤字が増えるのになぜ合意したのか。その理由に迫ります。
私鉄【富山地方鉄道】瀕死だった私鉄が鉄道王国の立役者になった理由
かつて利用者減少が続いていた富山地方鉄道。復活した背景には、沿線自治体の多大な支援があります。官民一体の取り組みをまとめました。
私鉄【大井川鉄道】全線復旧できるか？SLがもたらす経済効果が存廃のカギ
大井川鉄道は2022年の台風による被害で一部区間が不通のままです。全線復旧はできるのでしょうか？県の検討会の流れをまとめました。
私鉄【名鉄西尾・蒲郡線】西尾～蒲郡は廃止を防げるか？存続のカギは対立より協働
名鉄西尾・蒲郡線（西尾～蒲郡）は自治体の支援で存続する路線です。当初名鉄と対立していた自治体が支援するようになった経緯を紹介します。