整備新幹線の開業にともない、JRから経営分離された（または経営分離予定の）並行在来線をめぐる、鉄道事業者と沿線自治体の協議会の一覧です。
三セク【しなの鉄道】10億円超の赤字だった三セクが黒字転換できた理由
しなの鉄道は開業当初10億円超の赤字でしたが、今日では黒字経営が続いています。黒字経営の理由を沿線自治体の支援も含めて紹介します。
三セク【ハピラインふくい】年間7億円の赤字を自治体は改善できるか？
北陸新幹線の並行在来線を継承した「ハピラインふくい」。開業前に見込まれた7億円以上の赤字を改善するための取り組みを紹介します。
三セク【IRいしかわ鉄道】金沢以西を移管しても赤字転落は防げるか？
黒字経営のIRいしかわ鉄道は、金沢以西の並行在来線移管で赤字に転落する可能性があります。安定経営をめざす沿線自治体の協議をまとめました。
三セク【あいの風とやま鉄道】JR赤字路線の城端線・氷見線の移管を即決した理由とは
赤字経営が続くあいの風とやま鉄道は、JR西日本の赤字路線の移管に合意しました。赤字が増えるのになぜ合意したのか。その理由に迫ります。
三セク【肥薩おれんじ鉄道】開業から20年で利用者が半減！鉄道は残せるか？
肥薩おれんじ鉄道は観光列車で脚光を浴びる一方で、赤字の増加と利用者数の減少に苦しんでいます。沿線自治体の支援の取り組みを紹介します。
JR【JR九州】長崎本線の並行在来線はなぜ上下分離になったのか？
長崎本線の江北～諫早間は、並行在来線として経営分離されず上下分離方式に移行します。なぜ上下分離になったのか、その経緯を解説します。
三セク【えちごトキめき鉄道】運賃据え置きで利用促進はできるのか？
えちごトキめき鉄道では、利用者離れを抑えるためJR時代の運賃を据え置いて開業しました。その効果は？沿線自治体の取り組みも紹介します。
三セク【IGRいわて銀河鉄道】IGRいわて銀河鉄道が黒字経営の続く理由
IGRいわて銀河鉄道は、沿線自治体の手厚い支援で黒字経営が続いています。具体的な支援内容や自治体の取り組みについて紹介します。
三セク【青い森鉄道】青い森鉄道が並行在来線初の上下分離にした理由
青い森鉄道は並行在来線で初の上下分離を採用するなど、自治体の手厚い支援も注目を集めています。鉄道存続に向けた自治体の取り組みをまとめました。
JR【JR北海道】函館本線（函館～長万部）は貨物専用線として存続できるか？
JR函館本線（函館～長万部）の沿線自治体は、一部区間において旅客列車の廃止を認めています。貨物専用線区として生き残れるか、沿線自治体の協議会から振り返って検証します。