私鉄【島原鉄道】鉄道の廃止は防げるか？毎年3億円の支援で「あり方」協議へ
島原鉄道の沿線自治体は、2022年より鉄道の存続・廃止の議論を進めています。今後も公的支援を受けながら鉄道は存続できるのか検証します。
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JR【JR九州】長崎本線の並行在来線はなぜ上下分離になったのか？
長崎本線の江北～諫早間は、並行在来線として経営分離されず上下分離方式に移行します。なぜ上下分離になったのか、その経緯を解説します。
三セク・公営【松浦鉄道】利用促進＋公的支援で支える沿線自治体の取り組み
松浦鉄道では長年続いていた利用者減少に歯止めをかけました。どのような施策を実施したのか、沿線自治体の取り組みを紹介します。
JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか？
災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。
三セク・公営【甘木鉄道】輸送密度2,000人でも黒字経営の理由
甘木鉄道は新駅設置や増便で利用者を増やし、黒字経営を続ける第三セクターです。これまでの取り組みを、沿線団体の活動も含めて解説します。
三セク・公営【平成筑豊鉄道】年間10億円に膨らむ赤字予測の背景は？鉄道の廃止は防げるか？
平成筑豊鉄道は沿線自治体に鉄道の存廃協議を、2024年7月に申し入れました。年間10億円に膨らむ赤字予測に沿線自治体の対応を紹介します。