私鉄【島原鉄道】鉄道の廃止は防げるか？毎年3億円の支援で「あり方」協議へ
島原鉄道の沿線自治体は、2022年より鉄道の存続・廃止の議論を進めています。今後も公的支援を受けながら鉄道は存続できるのか検証します。
九州
私鉄
JR【JR九州】長崎本線の並行在来線はなぜ上下分離になったのか？
長崎本線の江北～諫早間は、並行在来線として経営分離されず上下分離方式に移行します。なぜ上下分離になったのか、その経緯を解説します。
三セク・公営【松浦鉄道】一部線区の廃止も検討…全線存続できるか？
赤字が続く松浦鉄道では、上下分離方式や一部線区の廃止・バス転換が協議されました。自治体支援の歴史と、今後の動向について考察します。
JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか？
災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。
三セク・公営【甘木鉄道】輸送密度2,000人でも黒字経営の理由
甘木鉄道は新駅設置や増便で利用者を増やし、黒字経営を続ける第三セクターです。これまでの取り組みを、沿線団体の活動も含めて解説します。
三セク・公営【平成筑豊鉄道】年間10億円に膨らむ赤字予測の背景は？鉄道の廃止は防げるか？
平成筑豊鉄道の存廃を決める沿線自治体との協議が始まりました。これまでの自治体支援を紹介するとともに、今後の方向性を考察します。