JR【JR九州】長崎本線の並行在来線はなぜ上下分離になったのか？
長崎本線の江北～諫早間は、並行在来線として経営分離されず上下分離方式に移行します。なぜ上下分離になったのか、その経緯を解説します。
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三セク・公営【松浦鉄道】一部線区の廃止も検討…全線存続できるか？
赤字が続く松浦鉄道では、上下分離方式や一部線区の廃止・バス転換が協議されました。自治体支援の歴史と、今後の動向について考察します。
JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか？
災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。
三セク・公営【甘木鉄道】輸送密度2,000人でも黒字経営の理由
甘木鉄道は新駅設置や増便で利用者を増やし、黒字経営を続ける第三セクターです。これまでの取り組みを、沿線団体の活動も含めて解説します。
三セク・公営【平成筑豊鉄道】法定協議会はなぜ廃止・バス転換を選んだのか？
平成筑豊鉄道の沿線自治体などで構成される法定協議会は、鉄道の廃止・バス転換を決めました。その理由や自治体支援の歴史を解説します。