JR小浜線の利用者数は北陸新幹線の延伸で増やせるか？

小浜線は、福井県の敦賀から京都府の東舞鶴までを結ぶJR西日本のローカル線です。2024年春に北陸新幹線が敦賀まで延伸開業するのを控え、小浜線の沿線自治体も観光誘致に注力しています。一方で、鉄道の利用客はマイカーに流れる傾向があり、年々減少の一途をたどっている現実もあります。

沿線自治体が中心となって組織した小浜線利用促進協議会の動きを中心に、小浜線の取り組みを紹介しましょう。

JR小浜線の線区データ
協議会参加団体
小浜線利用促進協議会の設置までの経緯
小浜線の主な取り組み
参考URL

JR小浜線の線区データ

協議対象の区間	JR小浜線　敦賀～東舞鶴（84.3km）
輸送密度（1987年→2019年）	2,712→991
増減率	-63％
赤字額（2019年）	18億1,000万円
営業係数	678

※輸送密度および増減率は、JRが発足した1987年と、コロナ禍前の2019年を比較しています。
※赤字額と営業係数は、コロナ禍前の2019年のデータを使用しています。

協議会参加団体

敦賀市、小浜市、美浜町、高浜町、おおい町、若狭町、嶺南広域行政組合、福井県、JR西日本など

小浜線利用促進協議会の設置までの経緯

小浜線利用促進協議会は、鉄道の利用促進を協議・検討するために、2005年4月に設立されました。

この協議会が設置される前から、沿線自治体はJR西日本と緊密な関係を構築してきたことも、小浜線の特徴です。たとえば、2003年春の電化事業では、総工事費約99億円のうち約42億円を福井県や京都府をはじめ、沿線自治体が補助。所要時間の短縮や湖西線経由で京都方面へのアクセス向上が図られ、利用促進につながっています。

一方で、並行する国道27号線のバイパスや舞鶴若狭自動車道など車でのアクセス改善が進んだことにより、小浜線の利用者は右肩下がりになっている実態もあります。沿線自治体はJR西日本や関係団体などと一体となって、小浜線のさらなる利用促進をめざしており、今後の取り組みが注目されています。