私鉄の赤字ローカル線の存続・廃止を検討する、鉄道事業者と沿線自治体の協議会の一覧です。
私鉄【小湊鉄道】上総牛久以東は存続できるか？財政支援の協議中断で廃止も検討？
小湊鉄道は、自ら申し入れた財政支援を取り下げました。小湊鉄道はなぜ、申し入れを取り下げたのか。その理由を解説します。
私鉄【名鉄】広見線の新可児～御嵩は廃止を防げるか？自治体支援の限界
名鉄と沿線自治体は、広見線の新可児～御嵩に対する今後の財政支援について協議開始。廃止も検討される広見線への支援の歴史を解説します。
私鉄【西武鉄道】西武秩父線の廃止問題はどうなった？利用者減を抑えた自治体の行動
西武秩父線では、かつて廃止問題が浮上したことがありました。沿線自治体は協議会を組織。鉄道の利用者減を抑えた取り組みを解説します。
私鉄【上信電鉄】3億円超の赤字でも全線存続を自治体が決めた理由
みなし上下分離で沿線自治体から支援を受けている上信電鉄。ただ、補助金の増加が課題となり法定協議会で支援内容の見直しが進んでいます。
廃止路線【長野電鉄】屋代線が存続できなかった理由―廃止ありきの協議会
2012年に廃止された長野電鉄屋代線は、本当に存続できなかったのでしょうか。「廃止ありき」と揶揄された協議会の流れを検証します。
私鉄【関東鉄道】TXに奪われた客を戻せ！常総線＆竜ヶ崎線の取り組み
関東鉄道の常総線と竜ヶ崎線は、つくばエクスプレス開業などの要因で利用者が減少しています。沿線自治体と進める利用促進策を紹介します。
私鉄【高松琴平電気鉄道】ことでんはなぜ再生できたのか？信頼回復の20年を振り返る
サービスの悪さが利用者減少の一因とされた「ことでん」。信頼回復をめざし沿線自治体と取り組んできたサービス改善の20年をまとめました。
私鉄【和歌山電鉄】貴志川線の廃止決断を覆した住民団体の行動とは
南海貴志川線が和歌山電鉄として再生した背景には、住民団体の熱意ある活動があります。鉄道を残すために沿線住民にできることを紹介します。
私鉄【富山地方鉄道】瀕死だった私鉄が鉄道王国の立役者になった理由
かつて利用者減少が続いていた富山地方鉄道。復活した背景には、沿線自治体の多大な支援があります。官民一体の取り組みをまとめました。
私鉄【大井川鉄道】廃止検討から復旧へ！存続を決めた自治体の事情
災害で一部線区が長期不通だった大井川鉄道が、全線復旧することになりました。全線存続に至る経緯を、静岡県の検討会の流れから解説します。
私鉄【島原鉄道】鉄道の廃止は防げるか？毎年3億円の支援で「あり方」協議へ
島原鉄道の沿線自治体は、2022年より鉄道の存続・廃止の議論を進めています。今後も公的支援を受けながら鉄道は存続できるのか検証します。
私鉄【とさでん交通】黒字だった路面電車が廃止検討される理由
とさでん交通の路面電車について、高知市は廃止を含めた検討を進めています。黒字だった路面電車に何が起きているのか解説します。
私鉄【一畑電車】赤字鉄道を支える「みなし上下分離方式」とは？
一畑電車は、インフラ所有権を移転しない上下分離方式で沿線自治体に支えられています。そのしくみや赤字額を減らす取り組みを紹介します。
私鉄【神戸電鉄】粟生線の廃止は防げるか？沿線自治体が上下分離に否定的な理由
廃止の噂が絶えない神戸電鉄の粟生線。沿線自治体は長年支援を続けますが、上下分離方式への移行には否定的です。その理由を解説します。
私鉄【近江鉄道】廃止の可能性もあった？鉄道の価値を再認識した協議会の経緯
廃止も検討された近江鉄道。沿線自治体は上下分離方式を導入して、鉄道の維持に努めています。上下分離方式を受け入れた理由を解説します。
私鉄【伊賀鉄道】公有民営方式でも苦境…鉄道は存続できるか？
伊賀鉄道は公有民営方式で運営する鉄道事業者です。利用者数の減少に歯止めがかからない原因や、沿線自治体の利用促進策をまとめました。
私鉄【四日市あすなろう鉄道】内部・八王子線の事例から見る鉄道事業者との協議のポイント
四日市あすなろう鉄道の内部・八王子線はなぜ廃止を避けられたのか。鉄道事業者との協議に重要な「赤字路線を残すポイント」を解説します。
私鉄【三岐鉄道】北勢線が廃止にならない理由―沿線住民にできることは？
三岐鉄道北勢線は、近鉄だった時代に廃止宣告された路線です。廃止を避けた、自治体や沿線住民の取り組みについて紹介します。
私鉄【名鉄西尾・蒲郡線】西尾～蒲郡は廃止を防げるか？存続のカギは対立より協働
名鉄西尾・蒲郡線（西尾～蒲郡）は自治体の支援で存続する路線です。当初名鉄と対立していた自治体が支援するようになった経緯を紹介します。
私鉄【養老鉄道】14億円の赤字を5億円に圧縮した秘策とは？
養老鉄道は前身の近鉄養老線時代に年間14億円の赤字を計上していました。それが現在では5億円にまで圧縮。その方法を紹介します。