JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか? 災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。 2023.07.08JR廃止路線
三セク・公営【平成筑豊鉄道】年間10億円に膨らむ赤字予測の背景は?鉄道の廃止は防げるか? 平成筑豊鉄道の存廃を決める沿線自治体との協議が始まりました。これまでの自治体支援を紹介するとともに、今後の方向性を考察します。 2023.07.08三セク・公営
三セク・公営【土佐くろしお鉄道】過疎地域の鉄道を守るためにできること 土佐くろしお鉄道の沿線では過疎化・高齢化が著しく進み、利用者数が減少しています。沿線自治体の利用促進の取り組みを紹介します。 2023.07.01三セク・公営
JR【JR四国】予土線は廃止を避けられるか?沿線自治体の取り組みを解説 JR予土線の存続・廃止をめぐる協議が始まりそうです。沿線自治体が取り組んできた利用促進活動を含め、今後の協議の行方を考察します。 2023.06.24JR
三セク・公営【阿佐海岸鉄道】DMVは赤字でも地域経済効果は年間2億円? 阿佐海岸鉄道は2021年にDMVを導入。利用者数は導入前の2倍前後に増えています。DMVが地域にもたらす経済効果について検証します。 2023.06.18三セク・公営
JR【JR西日本】三江線の廃止事例から学ぶ「利用促進策」が失敗する理由 JR三江線が廃止に至った経緯を解説。利用促進に取り組んでいた沿線自治体に足りなかったものとは?鉄道の存続に必要なポイントを紹介します。 2023.06.03JR廃止路線
三セク・公営【錦川鉄道】鉄道の廃止を防げるか?観光促進に頼る期待と現実 錦川鉄道は観光需要の開拓で話題となった一方、利用者の減少と多額の赤字が課題となり廃止を含めた検討が進んでいます。鉄道の将来を考えます。 2023.06.03三セク・公営
JR【JR西日本】美祢線の廃止を防いだ沿線自治体の取り組み JR美祢線は2010年の豪雨災害で廃止の危機にさらされます。その危機を回避した沿線自治体の補助や利用促進などの取り組みをまとめました。 2023.06.03JR
JR【JR西日本】芸備線の廃止を防ぐには?利用促進だけでどうにもならない実態 芸備線の存続・廃止をめぐる協議が沿線自治体とJR西日本の間で進んでいます。芸備線の存続は現実的なのか、これまでの流れを振り返ります。 2023.05.21JR
私鉄【一畑電車】赤字鉄道を支える「みなし上下分離方式」とは? 一畑電車は、インフラ所有権を移転しない上下分離方式で沿線自治体に支えられています。そのしくみや赤字額を減らす取り組みを紹介します。 2023.05.20私鉄
JR【JR西日本】木次線は廃止を避けられるか?JR西日本が協議の申し入れへ 利用者が少ないJR木次線は、廃止の噂が絶えないローカル線です。沿線自治体が取り組む利用促進策の効果から、木次線の将来を考えます。 2023.05.14JR
三セク・公営【若桜鉄道】SL&観光列車化の経済効果は1億円超!鉄道存続をかけた挑戦 若桜鉄道は、SLイベントや車両の観光列車化などで観光誘客を進めています。一時は廃止も検討された若桜鉄道が存続できる理由を解説します。 2023.05.14三セク・公営
JR【JR西日本】兵庫のJR6線区は前途多難の協議に…廃止を防げるか? 兵庫県では、山陰本線や加古川線などJR路線の利用促進協議会を設置しています。ただ、JR西日本は協議内容に疑問視。6線区の今後を考察します。 2023.05.08JR
三セク・公営【北条鉄道】過疎地域でも利用者が減らない赤字路線の秘密 北条鉄道は行政や住民などの利用促進策が成功している赤字ローカル線です。これまでの取り組みから利用者数を減らさないポイントを紹介します。 2023.05.01三セク・公営
コラム米坂線は復旧できるか?存続・廃止協議の行方も予想 米坂線の復旧をめぐり山形・新潟の県知事は「赤字問題とは別協議で」と廃止への危機感を表しています。知事の発言から協議の行方を予想します。 2023.04.29コラム
三セク・公営【京都丹後鉄道】WILLERへの運行委託で赤字はどれだけ減ったのか? 「日本一赤字の多いローカル線」といわれた京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)は、WILLERに運行委託後、どれだけ改善したか検証します。 2023.04.25三セク・公営
コラム輸送密度1,000人/日未満のJR線区リスト(2016~2023年度) 再構築協議会の対象となる輸送密度1,000人/日未満のJR線区一覧です。2016年から2023年までの輸送密度を掲載しています。 2023.04.10コラム
三セク・公営【信楽高原鉄道】公有民営方式で廃止の危機を乗り越えた信楽線 信楽高原鉄道は廃止の危機に何度も直面してきました。現在も存続できている理由や、地域を巻き込んだ利用促進策について紹介します。 2023.04.08三セク・公営
JR【JR東海】名松線はなぜ復旧できたのか?復旧後も残る廃止の不安 JR名松線は台風で甚大な被害を受け、復旧までに6年以上を要しました。名松線はなぜ復旧できたのか、自治体の動きとあわせて解説します。 2023.04.01JR
三セク・公営【長良川鉄道】利用者減少に歯止めをかけた沿線自治体の取り組み 利用者の減少が続いていた長良川鉄道。その傾向に歯止めをかけた、沿線自治体や岐阜県の取り組みを紹介します。 2023.03.01三セク・公営