コラムのと鉄道の復旧協議はどうなる？JR西日本との複雑な台所事情
のと鉄道は、能登半島地震で甚大な被害を受けました。復旧までにどのような道筋をたどるのでしょうか。今後の行方を推測します。
輸送密度1,000人未満/日の赤字ローカル線の協議会リスト
コラム
コラム輸送密度とは？赤字額より重要な理由と鉄道各社の廃止基準
輸送密度の定義や計算方法を解説。存続・廃止問題で鉄道事業者が輸送密度を重視する理由や、廃止検討の基準となる数値も説明します。
私鉄【大井川鉄道】全線復旧できるか？SLがもたらす経済効果が存廃のカギ
大井川鉄道は2022年の台風による被害で一部区間が不通のままです。全線復旧はできるのでしょうか？県の検討会の流れをまとめました。
JR【JR東日本】久留里線の存続・廃止協議の行方は？JR東日本との協議まとめ
久留里線の久留里～上総亀山は、存続・廃止を前提としない協議が進んでいます。沿線自治体とJR東日本との協議の流れをまとめました。
JR【JR東日本】水郡線の廃止を防ぐ沿線自治体の取り組みは成功するか？
水郡線の沿線自治体では、JR東日本とも連携した利用促進プロジェクトを進めています。若手職員が中心に考えた取り組み内容をまとめました。
JR【JR東日本】気仙沼線・大船渡線のBRTが「仮復旧」から「本復旧」になった経緯
気仙沼線・大船渡線のBRTは、鉄道復旧までの「仮復旧」のはずでした。沿線自治体が本復旧でBRTを受け入れた経緯を解説します。
JR【JR東日本】五能線に学ぶ沿線自治体が人気観光列車をつくるポイント
五能線には観光列車リゾートしらかみが走っています。人気を博すために沿線自治体とJR東日本が連携して取り組んできた施策を紹介します。
JR【JR東日本】津軽線（蟹田～三厩）の廃止を沿線自治体が容認した理由
災害で不通となっているJR津軽線の蟹田～三厩の復旧・廃止をめぐる、沿線自治体とJR東日本との協議の流れをまとめています。
JR【JR東日本】大湊線を存続させるには？JR東日本との緊密な連携がカギ
JR大湊線の利用促進などを検討する沿線自治体の協議会の動きを紹介。大湊線の廃止を防ぐために、自治体に求められることも解説します。
JR【JR九州】指宿枕崎線の廃止を防ぐには？利用促進効果が薄い理由を解説
指宿枕崎線の指宿～枕崎間は利用者が少なく、沿線自治体は廃止の危機を抱いています。利用促進などの取り組みや、将来について考察します。