JR【JR東日本】津軽線（蟹田～三厩）の廃止を沿線自治体が容認した理由
災害で不通となっているJR津軽線の蟹田～三厩の復旧・廃止をめぐる、沿線自治体とJR東日本との協議の流れをまとめています。
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JR【JR東日本】大湊線を存続させるには？JR東日本との緊密な連携がカギ
JR大湊線の利用促進などを検討する沿線自治体の協議会の動きを紹介。大湊線の廃止を防ぐために、自治体に求められることも解説します。
JR【JR九州】指宿枕崎線の廃止を防ぐには？利用促進効果が薄い理由を解説
指宿枕崎線の指宿～枕崎間は利用者が少なく、沿線自治体は廃止の危機を抱いています。利用促進などの取り組みや、将来について考察します。
JR【JR九州】日南線は廃止を避けられるか？沿線自治体の取り組みを解説
利用者が減少する日南線の廃止を防ぐために、沿線自治体が実施している利用促進策をまとめました。JR九州との検討会の内容も解説します。
JR【JR九州】吉都線は廃止を防げるか？高速道路に人を奪われたローカル線
吉都線の沿線自治体はJR九州と協働した検討会を開催していますが、利用の減少は続いています。吉都線の廃止を防げるかを考えます。
JR【JR九州】肥薩線（八代～人吉）が復旧合意できた理由 – 廃止を防いだ要因とは
長期不通だった肥薩線の八代～人吉について、熊本県とJR九州は復旧に向けて基本合意しました。廃止を防いだ理由を、両者の協議から探ります。
三セク・公営【肥薩おれんじ鉄道】開業から20年で利用者が半減！鉄道は残せるか？
肥薩おれんじ鉄道は観光列車で脚光を浴びる一方で、赤字の増加と利用者数の減少に苦しんでいます。沿線自治体の支援の取り組みを紹介します。
三セク・公営【南阿蘇鉄道】上下分離を即決！鉄道が復旧できた理由とは
全線復旧を果たした南阿蘇鉄道。沿線自治体は上下分離方式への移行を即決します。なぜ上下分離を受け入れたのか。自治体の狙いを解説します。
三セク・公営【松浦鉄道】利用促進＋公的支援で支える沿線自治体の取り組み
松浦鉄道では長年続いていた利用者減少に歯止めをかけました。どのような施策を実施したのか、沿線自治体の取り組みを紹介します。
JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか？
災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。