JR【JR九州】日南線は廃止を避けられるか？沿線自治体の取り組みを解説
利用者が減少する日南線の廃止を防ぐために、沿線自治体が実施している利用促進策をまとめました。JR九州との検討会の内容も解説します。
輸送密度1,000人未満/日の赤字ローカル線の協議会リスト
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JR【JR九州】吉都線は廃止を防げるか？高速道路に人を奪われたローカル線
吉都線の沿線自治体はJR九州と協働した検討会を開催していますが、利用の減少は続いています。吉都線の廃止を防げるかを考えます。
JR【JR九州】肥薩線（八代～人吉）が復旧合意できた理由 – 廃止を防いだ要因とは
長期不通だった肥薩線の八代～人吉について、熊本県とJR九州は復旧に向けて基本合意しました。廃止を防いだ理由を、両者の協議から探ります。
三セク・公営【肥薩おれんじ鉄道】開業から20年で利用者が半減！鉄道は残せるか？
肥薩おれんじ鉄道は観光列車で脚光を浴びる一方で、赤字の増加と利用者数の減少に苦しんでいます。沿線自治体の支援の取り組みを紹介します。
三セク・公営【南阿蘇鉄道】上下分離を即決！鉄道が復旧できた理由とは
全線復旧を果たした南阿蘇鉄道。沿線自治体は上下分離方式への移行を即決します。なぜ上下分離を受け入れたのか。自治体の狙いを解説します。
三セク・公営【松浦鉄道】利用促進＋公的支援で支える沿線自治体の取り組み
松浦鉄道では長年続いていた利用者減少に歯止めをかけました。どのような施策を実施したのか、沿線自治体の取り組みを紹介します。
JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか？
災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。
三セク・公営【平成筑豊鉄道】年間10億円に膨らむ赤字予測の背景は？鉄道の廃止は防げるか？
平成筑豊鉄道は沿線自治体に鉄道の存廃協議を、2024年7月に申し入れました。年間10億円に膨らむ赤字予測に沿線自治体の対応を紹介します。
三セク・公営【土佐くろしお鉄道】過疎地域の鉄道を守るためにできること
土佐くろしお鉄道の沿線では過疎化・高齢化が著しく進み、利用者数が減少しています。沿線自治体の利用促進の取り組みを紹介します。
JR【JR四国】予土線は廃止を避けられるか？沿線自治体の取り組みを解説
JR予土線の存続・廃止をめぐる協議が始まりそうです。沿線自治体が取り組んできた利用促進活動を含め、今後の協議の行方を考察します。