私鉄【富山地方鉄道】瀕死だった私鉄が鉄道王国の立役者になった理由
かつて利用者減少が続いていた富山地方鉄道。復活した背景には、沿線自治体の多大な支援があります。官民一体の取り組みをまとめました。
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私鉄【大井川鉄道】廃止検討から復旧へ！存続を決めた自治体の事情
災害で一部線区が長期不通だった大井川鉄道が、全線復旧することになりました。全線存続に至る経緯を、静岡県の検討会の流れから解説します。
JR【JR東日本】久留里線の存続・廃止協議の行方は？JR東日本との協議まとめ
久留里線の久留里～上総亀山は、存続・廃止を前提としない協議が進んでいます。沿線自治体とJR東日本との協議の流れをまとめました。
JR【JR東日本】水郡線の廃止を防ぐ沿線自治体の取り組みは成功するか？
水郡線の沿線自治体では、JR東日本とも連携した利用促進プロジェクトを進めています。若手職員が中心に考えた取り組み内容をまとめました。
JR【JR東日本】気仙沼線・大船渡線のBRTが「仮復旧」から「本復旧」になった経緯
気仙沼線・大船渡線のBRTは、鉄道復旧までの「仮復旧」のはずでした。沿線自治体が本復旧でBRTを受け入れた経緯を解説します。
JR【JR東日本】五能線に学ぶ沿線自治体が人気観光列車をつくるポイント
五能線には観光列車リゾートしらかみが走っています。人気を博すために沿線自治体とJR東日本が連携して取り組んできた施策を紹介します。
JR【JR東日本】津軽線（蟹田～三厩）の廃止を沿線自治体が容認した理由
災害で不通となっているJR津軽線の蟹田～三厩の復旧・廃止をめぐる、沿線自治体とJR東日本との協議の流れをまとめています。
JR【JR東日本】大湊線を存続させるには？JR東日本との緊密な連携がカギ
JR大湊線の利用促進などを検討する沿線自治体の協議会の動きを紹介。大湊線の廃止を防ぐために、自治体に求められることも解説します。
コラムローカル線の減便は路線廃止の前兆？利用者減少と減便の関係性
鉄道事業者が減便を判断する基準を解説。輸送密度と運行本数の推移から、利用者がどれくらい減ると減便の対象になるのかを調査しました。
コラム鉄道がなくなると街が廃れる可能性を論理学的に証明する方法
「鉄道がなくなると街が廃れる」という説を信じる自治体があります。なぜ信じるのか。衰退のリスクを証明する方法とあわせて解説します。
コラム鉄道の「再構築協議会」とは？本当に危ない対象線区を予想
鉄道の再構築協議会について基本情報をまとめています。設置される線区の予想や廃止を防ぐため自治体にできる対策のポイントも解説します。
コラム通勤通学に鉄道を利用する人の割合が高い都道府県ランキング
通勤通学時に鉄道を利用する人の割合が高い都道府県を、ランキング形式でまとめました。鉄道利用者を増やすためのポイントも解説します。
JR【JR九州】指宿枕崎線の廃止を防ぐには？利用促進効果が薄い理由を解説
指宿枕崎線の指宿～枕崎間は利用者が少なく、沿線自治体は廃止の危機を抱いています。利用促進などの取り組みや、将来について考察します。
JR【JR九州】日南線は廃止を避けられるか？沿線自治体の取り組みを解説
利用者が減少する日南線の廃止を防ぐために、沿線自治体が実施している利用促進策をまとめました。JR九州との検討会の内容も解説します。
JR【JR九州】吉都線は廃止を防げるか？高速道路に人を奪われたローカル線
吉都線の沿線自治体はJR九州と協働した検討会を開催していますが、利用の減少は続いています。吉都線の廃止を防げるかを考えます。
三セク・公営【くま川鉄道】復旧はいつ？利用者数が増加に転じた理由も解説
くま川鉄道の利用者数は減少をたどっていましたが、2015年ごろから増え続けています。災害復旧の経緯も含めくま川鉄道の今後を考えます。
JR【JR九州】肥薩線（八代～人吉）が復旧合意できた理由 – 廃止を防いだ要因とは
長期不通だった肥薩線の八代～人吉について、熊本県とJR九州は復旧に向けて基本合意しました。廃止を防いだ理由を、両者の協議から探ります。
三セク・公営【肥薩おれんじ鉄道】開業から20年で利用者が半減！鉄道は残せるか？
肥薩おれんじ鉄道は観光列車で脚光を浴びる一方で、赤字の増加と利用者数の減少に苦しんでいます。沿線自治体の支援の取り組みを紹介します。
三セク・公営【南阿蘇鉄道】上下分離を即決！鉄道が復旧できた理由とは
全線復旧を果たした南阿蘇鉄道。沿線自治体は上下分離方式への移行を即決します。なぜ上下分離を受け入れたのか。自治体の狙いを解説します。
私鉄【島原鉄道】鉄道の廃止は防げるか？毎年3億円の支援で「あり方」協議へ
島原鉄道の沿線自治体は、2022年より鉄道の存続・廃止の議論を進めています。今後も公的支援を受けながら鉄道は存続できるのか検証します。