JR【JR九州】長崎本線の並行在来線はなぜ上下分離になったのか？
長崎本線の江北～諫早間は、並行在来線として経営分離されず上下分離方式に移行します。なぜ上下分離になったのか、その経緯を解説します。
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三セク・公営【松浦鉄道】利用促進＋公的支援で支える沿線自治体の取り組み
松浦鉄道では長年続いていた利用者減少に歯止めをかけました。どのような施策を実施したのか、沿線自治体の取り組みを紹介します。
コラム赤字JR線でも災害復旧させるのは「当たり前のこと」なのか？
災害復旧されず廃止になるJRローカル線が増えています。JRが復旧を拒むのは赤字だけが理由ではありません。復旧できない理由を解説します。
JR【JR九州】日田彦山線の沿線自治体はなぜBRTを容認したのか？
災害で長期不通となった日田彦山線。沿線自治体は最終的にBRTでの復旧を選びます。なぜBRTを容認したのか、JR九州との協議を振り返ります。
三セク・公営【甘木鉄道】輸送密度2,000人でも黒字経営の理由
甘木鉄道は新駅設置や増便で利用者を増やし、黒字経営を続ける第三セクターです。これまでの取り組みを、沿線団体の活動も含めて解説します。
三セク・公営【平成筑豊鉄道】年間10億円に膨らむ赤字予測の背景は？鉄道の廃止は防げるか？
平成筑豊鉄道の存廃を決める沿線自治体との協議が始まりました。これまでの自治体支援を紹介するとともに、今後の方向性を考察します。
私鉄【とさでん交通】黒字だった路面電車が廃止検討される理由
とさでん交通の路面電車について、高知市は廃止を含めた検討を進めています。黒字だった路面電車に何が起きているのか解説します。
三セク・公営【土佐くろしお鉄道】過疎地域の鉄道を守るためにできること
土佐くろしお鉄道の沿線では過疎化・高齢化が著しく進み、利用者数が減少しています。沿線自治体の利用促進の取り組みを紹介します。
JR【JR四国】予土線は廃止を避けられるか？沿線自治体の取り組みを解説
JR予土線の存続・廃止をめぐる協議が始まりそうです。沿線自治体が取り組んできた利用促進活動を含め、今後の協議の行方を考察します。
三セク・公営【阿佐海岸鉄道】DMVは赤字でも地域経済効果は年間2億円？
阿佐海岸鉄道は2021年にDMVを導入。利用者数は導入前の2倍前後に増えています。DMVが地域にもたらす経済効果について検証します。
JR【JR西日本】三江線の廃止事例から学ぶ「利用促進策」が失敗する理由
JR三江線が廃止に至った経緯を解説。利用促進に取り組んでいた沿線自治体に足りなかったものとは？鉄道の存続に必要なポイントを紹介します。
三セク・公営【錦川鉄道】鉄道の廃止を防げるか？観光促進に頼る期待と現実
錦川鉄道は観光需要の開拓で話題となった一方、利用者の減少と多額の赤字が課題となり廃止を含めた検討が進んでいます。鉄道の将来を考えます。
JR【JR西日本】美祢線の廃止を防いだ沿線自治体の取り組み
JR美祢線は2010年の豪雨災害で廃止の危機にさらされます。その危機を回避した沿線自治体の補助や利用促進などの取り組みをまとめました。
JR【JR西日本】芸備線の廃止を防ぐには？利用促進だけでどうにもならない実態
芸備線の存続・廃止をめぐる協議が沿線自治体とJR西日本の間で進んでいます。芸備線の存続は現実的なのか、これまでの流れを振り返ります。
三セク・公営【井原鉄道】赤字覚悟で開業した路線が廃止されない理由とは
井原鉄道は開業前から赤字が見込まれていました。事業者の負担を抑えるため、沿線自治体の支援内容や利用促進の取り組みなどを紹介します。
私鉄【一畑電車】赤字鉄道を支える「みなし上下分離方式」とは？
一畑電車は、インフラ所有権を移転しない上下分離方式で沿線自治体に支えられています。そのしくみや赤字額を減らす取り組みを紹介します。
JR【JR西日本】木次線は廃止を避けられるか？JR西日本が協議の申し入れへ
利用者が少ないJR木次線は、廃止の噂が絶えないローカル線です。沿線自治体が取り組む利用促進策の効果から、木次線の将来を考えます。
三セク・公営【若桜鉄道】SL＆観光列車化の経済効果は1億円超！鉄道存続をかけた挑戦
若桜鉄道は、SLイベントや車両の観光列車化などで観光誘客を進めています。一時は廃止も検討された若桜鉄道が存続できる理由を解説します。
JR【JR西日本】兵庫のJR6線区は前途多難の協議に…廃止を防げるか？
兵庫県では、山陰本線や加古川線などJR路線の利用促進協議会を設置しています。ただ、JR西日本は協議内容に疑問視。6線区の今後を考察します。
コラムBRTで赤字ローカル線問題は解決しない？自治体がBRTに頼る理由
BRTを赤字ローカル線の代替交通として検討した結果、断念する自治体が多いようです。BRTのメリットデメリットを自治体視点で解説します。