コラムローカル線で急増!サイクルトレインで利用者は増えるのか? サイクルトレインが赤字ローカル線を中心に増えています。その理由や鉄道事業者の課題、利用者の増加につなげるポイントをお伝えします。 2024.10.26コラム
コラムマイレール意識とは?赤字鉄道を残せる地域と残せない地域の違い 赤字ローカル線の存続に「マイレール意識」が重要な理由や具体的な取り組み、意識が醸成する地域としない地域の違いについて解説します。 2024.10.12コラム
コラムホームドアの設置はなぜ進まない?JR&私鉄の設置状況と課題 鉄道各社のホームドア設置状況は、JRと私鉄の設置率は低い傾向にあります。設置が進まない理由や、鉄道各社の対策などを解説します。 2024.08.31コラム
コラム富士山登山鉄道構想に地元が反対する理由 – 世界遺産の光と影 富士山登山鉄道構想を推進する山梨県と、反対する富士吉田市などが論争しています。登山鉄道が必要になった理由や反対派の主張をまとめます。 2024.08.17コラム
コラムJR赤字ローカル線の存続・廃止協議で待ち受ける5つの選択肢 「存続も廃止も前提にしない協議」を求めるJR各社は、赤字路線をどうしたいのでしょうか。過去の協議で示された5つの選択肢を解説します。 2024.07.27コラム
コラム青春18きっぷは廃止されない?JRからみたフリーきっぷの存在感 2024年も発売が決定した「青春18きっぷ」。廃止の噂が絶えないものの、JRからみるとコスパのよい希少な商品です。その理由を解説します。 2024.06.22コラム
コラム函館本線の余市~小樽の鉄道を残すために「本当に必要なこと」 余市~小樽は、利用者の多さから鉄道の存続を願う声が増えているようです。廃止が決まった路線を存続させるためにできることを考えます。 2024.05.25コラム
コラム鉄道の廃止協議はなぜ必要?事業者が一方的に廃止にできない理由 法的には鉄道事業者の届出で廃止にできる赤字路線。ただ実際は沿線自治体に同意を求めるのが通例です。事業者都合で廃止にできない理由を解説します。 2024.04.20コラム
コラム輸送密度2,000人/日未満の三セク・私鉄リスト(2016~2022年度) 第三セクターと中小私鉄の輸送密度2,000人/日未満の路線を一覧にまとめました。コロナ禍前の2016年からの輸送密度を掲載しています。 2024.04.01コラム
コラム【現地調査】北上線無料実験のその後…利用者は増えたのか? JR北上線では2023年11月に全線無料の社会実験を実施しました。あれから5カ月、利用者は増えたのでしょうか。現地で調査しました。 2024.03.26コラム