コラム【現地調査】JR北上線の廃止を防ぐには？路線バスも維持困難な地域の実態
廃止が噂されるJR北上線の利用実態を現地調査しました。沿線地域を走る路線バスの実情も、解説します。
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コラム35年間で95％減ったローカル線も！JR線区別の減少率を調査
JRローカル線（輸送密度2,000人/日未満）の減少率を線区別に調査しました。輸送密度ベースで減少率の高い線区をランク別にまとめています。
コラム上下分離より負担が重い？鉄道廃止時の行政負担額の求め方
鉄道を存続させるために上下分離方式を採用する自治体が増えています。その支援額と、鉄道廃止時の行政負担額とを比べる方法を解説します。
コラム黄線区は3年延命？JR北海道のアクションプラン検証報告
JR北海道の「黄線区」で取り組んできたアクションプランの総括的検証報告書がまとまりました。黄線区の将来を報告書の内容より考察します。
コラムのと鉄道の復旧協議はどうなる？JR西日本との複雑な台所事情
のと鉄道は、能登半島地震で甚大な被害を受けました。復旧までにどのような道筋をたどるのでしょうか。今後の行方を推測します。
コラム輸送密度とは？赤字額より重要な理由と鉄道各社の廃止基準
輸送密度の定義や計算方法を解説。存続・廃止問題で鉄道事業者が輸送密度を重視する理由や、廃止検討の基準となる数値も説明します。
コラムローカル線の減便は路線廃止の前兆？利用者減少と減便の関係性
鉄道事業者が減便を判断する基準を解説。輸送密度と運行本数の推移から、利用者がどれくらい減ると減便の対象になるのかを調査しました。
コラム鉄道がなくなると街が廃れる可能性を論理学的に証明する方法
「鉄道がなくなると街が廃れる」という説を信じる自治体があります。なぜ信じるのか。衰退のリスクを証明する方法とあわせて解説します。
コラム鉄道の「再構築協議会」とは？本当に危ない対象線区を予想
鉄道の再構築協議会について基本情報をまとめています。設置される線区の予想や廃止を防ぐため自治体にできる対策のポイントも解説します。
コラム通勤通学に鉄道を利用する人の割合が高い都道府県ランキング
通勤通学時に鉄道を利用する人の割合が高い都道府県を、ランキング形式でまとめました。鉄道利用者を増やすためのポイントも解説します。
コラム赤字JR線でも災害復旧させるのは「当たり前のこと」なのか？
災害復旧されず廃止になるJRローカル線が増えています。JRが復旧を拒むのは赤字だけが理由ではありません。復旧できない理由を解説します。
コラムBRTで赤字ローカル線問題は解決しない？自治体がBRTに頼る理由
BRTを赤字ローカル線の代替交通として検討した結果、断念する自治体が多いようです。BRTのメリットデメリットを自治体視点で解説します。
コラム米坂線は復旧できるか？存続・廃止協議の行方も予想
米坂線の復旧をめぐり山形・新潟の県知事は「赤字問題とは別協議で」と廃止への危機感を表しています。知事の発言から協議の行方を予想します。
コラム輸送密度1,000人/日未満のJR線区リスト（2016～2023年度）
再構築協議会の対象となる輸送密度1,000人/日未満のJR線区一覧です。2016年から2023年までの輸送密度を掲載しています。
コラムJR北海道の黄線区廃止を避けるには？アクションプランが空振りの理由
JR北海道は沿線自治体と協力した事業計画「アクションプラン」を進めています。これまでの施策内容から黄線区の存続・廃止を考えます。
コラムJR津軽線は廃止を防げるか？自治体とJR東の協議の行方を予想
JR東日本は、津軽線の存続・廃止をめぐる協議会の設置を求めました。沿線自治体は、どう対応するのか。協議会の行方を考察します。
コラムマスコミが伝えない赤字ローカル線の「新協議会」が果たす目的
赤字ローカル線を対象とした新たな協議会が、2023年度から始まります。「鉄道が廃止される」という波紋も広がっていますが、この協議会の真の目的は何でしょうか。マスコミが伝えてこなかった、国土交通省の検討会の議事録をもとに、読み解いていきます。
コラム【現地調査】久留里線はなぜコスパの悪い赤字路線なのか＜Part2＞
廃止が噂される久留里線の久留里～上総亀山は、経費が収入の150倍以上とJR東日本屈指の赤字路線です。赤字の理由をリサーチしました。
コラム【現地調査】久留里線はなぜコスパの悪い赤字路線なのか＜Part1＞
久留里線の木更津～久留里の駅周辺を現地調査。利用者の少ない原因や赤字額の多い理由を競合バス路線を含めてリサーチしました。
コラム自治体が赤字ローカル線の存続・廃止協議会を拒む理由
JRの赤字ローカル線問題で、自治体が協議会の設置を拒むケースが散見されます。存続・廃止にかかわる協議を自治体が拒む理由を解説します。