三セク・公営

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【信楽高原鉄道】公有民営方式で廃止の危機を乗り越えた信楽線

信楽高原鉄道は廃止の危機に何度も直面してきました。現在も存続できている理由や、地域を巻き込んだ利用促進策について紹介します。
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【樽見鉄道】三セク優等生が一転!鉄道の廃止は避けられるか?

樽見鉄道は貨物廃止後に経営が悪化。廃止の声も聞かれるなか沿線の住民や自治体が取り組んでいる、樽見鉄道の支援活動を紹介します。
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【長良川鉄道】利用者減少に歯止めをかけた沿線自治体の取り組み

利用者の減少が続いていた長良川鉄道。その傾向に歯止めをかけた、沿線自治体や岐阜県の取り組みを紹介します。
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【明知鉄道】観光誘客が存続のカギ!SL運行は実現するか?

食堂車などの観光列車が人気の明知鉄道では、SLの復元運行計画も進んでいます。定期客の減少が進むなか沿線自治体の取り組みを紹介します。
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【天竜浜名湖鉄道】鉄道の存続に向けた沿線自治体・住民の取り組み

利用者減少が続く天竜浜名湖鉄道(天浜線)の存続をめざす、沿線自治体の取り組みや沿線住民によるサポーターズクラブの活動を紹介します。
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【えちぜん鉄道】赤字ローカル線を「社会資本」と認めた沿線自治体の努力

廃止宣告された赤字ローカル線・えちぜん鉄道は、なぜ復活できたのか。沿線自治体の取り組みを交えながら、えちぜん鉄道の現状を紹介します。
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【万葉線】廃止表明から一転!万葉線を救った自治体と市民の力

廃止も検討された万葉線。それを防いだのは沿線自治体と市民団体でした。協議会の取り組みを中心に復活を遂げた理由を解説します。
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【北越急行】内部留保で「ほくほく線」は維持できるか?

北越急行ほくほく線は、北陸新幹線の金沢延伸にともない経営環境が激変しました。内部留保による赤字補てんだけで生き残れるのか?沿線自治体の取り組みを紹介します。
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【えちごトキめき鉄道】雪月花や急行も薄利…経営圧迫の要因とは?

えちごトキめき鉄道では、413系・455系の観光急行や「雪月花」などユニークな列車を運行しています。ただ、経営的には厳しい状況が続いています。
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【いすみ鉄道】廃止も検討された鉄道が復活できた理由

いすみ鉄道は利用者の減少に歯止めがかからず、廃止も検討されていました。鉄道存続に向けて、沿線自治体の取り組みを中心に紹介します。
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【わたらせ渓谷鉄道】利用者激減でも廃止されない理由 – 自治体&住民の熱意とは

わたらせ渓谷鉄道は、国鉄末期の存続運動が廃止を防ぐ一助になりました。地域に生まれた「マイレール意識」で鉄道を残せるのか分析します。
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【野岩鉄道】首都圏の観光客が頼み – 改造6050系で挽回なるか?

観光需要の低下で利用者の減少が続く野岩鉄道。6050系を改修した観光列車運行をはじめ自治体と協力した利用促進の取り組みを紹介します。
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【真岡鉄道】SLを核とした観光誘客で鉄道を存続できるか?

真岡鉄道はSL運行で観光利用の取り組みに力を注いでいますが、経営は厳しい状況です。公的支援をはじめ、自治体の取り組みをまとめました。
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【鹿島臨海鉄道】貨物は好調でも旅客減少!大洗鹿島線の将来は?

鹿島臨海鉄道の大洗鹿島線は、利用者の減少が続き赤字が慢性化しています。沿線自治体の利用促進をはじめ支援の取り組みを紹介します。
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【ひたちなか海浜鉄道】三セクの「勝ち組」になれた施策とは

ひたちなか海浜鉄道は、第三セクターに移行したことで業績を改善した鉄道事業者です。自治体の取り組みを含め勝ち組になれた理由を解説します。
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【会津鉄道】トロッコ観光から上下分離まで – 鉄道を支えた支援の歴史

トロッコ観光列車で人気の会津鉄道は、赤字経営が続いています。沿線自治体の支援の歴史を中心に鉄道の存続に向けた取り組みを解説します。
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【阿武隈急行】BRT転換も浮上…経営再建中の「あぶQ」は存続できるのか?

阿武隈急行は赤字が長く続き、早急な経営再建計画が求められています。自治体の協議会の動きを中心に、経営再建の取り組みを紹介します。
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【山形鉄道】上下分離方式+αで鉄道を支える自治体の取り組み

山形鉄道のフラワー長井線は、赤字増加にともない沿線自治体による経営再建計画を進めています。自治体の協議や取り組みをまとめました。
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【秋田内陸縦貫鉄道】沿線住民の利用増加はムリ!観光誘客で赤字を圧縮できるか?

秋田内陸縦貫鉄道は、観光誘客の協力など沿線自治体の支援のもと運営しています。自治体の協議内容を中心に、存続の方法を振り返ります。
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【由利高原鉄道】輸送密度300人/日未満でも鉄道が運営できるワケ

由利高原鉄道は輸送密度300人/日未満の閑散とした赤字ローカル線です。由利本荘市が取り組む支援や取り組みについて紹介します。