JR【JR西日本・JR東日本】大糸線（糸魚川～信濃大町）の存続・廃止協議に足りないもの
利用者減少で廃止も検討されているJR大糸線（糸魚川～信濃大町）。存続を願う自治体の協議内容や取り組んでいる内容をお伝えします。
輸送密度1,000人未満/日の赤字ローカル線の協議会リスト
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三セク・公営【いすみ鉄道】廃止も検討された鉄道が復活できた理由
いすみ鉄道は利用者の減少に歯止めがかからず、廃止も検討されていました。鉄道存続に向けて、沿線自治体の取り組みを中心に紹介します。
私鉄【銚子電鉄】倒産危機に塩対応だった自治体！存続をめぐる協議会の変遷
銚子電鉄は「ぬれ煎餅」が廃止を防いだといわれますが、自治体の支援が大きく影響しています。存続に転身した銚子市の動きを振り返ります。
三セク・公営【わたらせ渓谷鉄道】マイレール意識だけでは残せない？「わ鐵」を支える官民の取り組み
わたらせ渓谷鉄道は、国鉄末期の存続運動が廃止を防ぐ一助になりました。地域に生まれた「マイレール意識」で鉄道を残せるのか分析します。
コラム【現地調査】久留里線はなぜコスパの悪い赤字路線なのか＜Part2＞
廃止が噂される久留里線の久留里～上総亀山は、経費が収入の150倍以上とJR東日本屈指の赤字路線です。赤字の理由をリサーチしました。
コラム【現地調査】久留里線はなぜコスパの悪い赤字路線なのか＜Part1＞
久留里線の木更津～久留里の駅周辺を現地調査。利用者の少ない原因や赤字額の多い理由を競合バス路線を含めてリサーチしました。
JR【JR東日本】利用促進イベントで苦戦！久留里線存続は「沿線自治体の本気度」がカギに
久留里線は、JR東日本の線区で存続の危機にある線区のひとつです。沿線自治体の廃止を避けるための取り組みについて紹介します。
JR【JR東日本】只見線はなぜ復旧できたのか？沿線自治体の活動を振り返る
一部不通となっていたJR只見線が、2022年10月に全線復旧。復旧されるまでの流れを、自治体の取り組みを中心に振り返ります。
三セク・公営【会津鉄道】トロッコ観光から上下分離まで – 鉄道を支えた支援の歴史
トロッコ観光列車で人気の会津鉄道は、赤字経営が続いています。沿線自治体の支援の歴史を中心に鉄道の存続に向けた取り組みを解説します。
三セク・公営【山形鉄道】上下分離方式＋αで鉄道を支える自治体の取り組み
山形鉄道のフラワー長井線は、赤字増加にともない沿線自治体による経営再建計画を進めています。自治体の協議や取り組みをまとめました。