輸送密度1,000人未満/日の赤字ローカル線の協議会リスト

三セク・公営

【会津鉄道】トロッコ観光から上下分離まで – 鉄道を支えた支援の歴史

トロッコ観光列車で人気の会津鉄道は、赤字経営が続いています。沿線自治体の支援の歴史を中心に鉄道の存続に向けた取り組みを解説します。
三セク・公営

【山形鉄道】上下分離方式+αで鉄道を支える自治体の取り組み

山形鉄道のフラワー長井線は、赤字増加にともない沿線自治体による経営再建計画を進めています。自治体の協議や取り組みをまとめました。
三セク・公営

【秋田内陸縦貫鉄道】沿線住民の利用増加はムリ!観光誘客で赤字を圧縮できるか?

秋田内陸縦貫鉄道は、観光誘客の協力など沿線自治体の支援のもと運営しています。自治体の協議内容を中心に、存続の方法を振り返ります。
三セク・公営

【由利高原鉄道】輸送密度300人/日未満でも鉄道が運営できるワケ

由利高原鉄道は輸送密度300人/日未満の閑散とした赤字ローカル線です。由利本荘市が取り組む支援や取り組みについて紹介します。
JR

【JR東日本】北上線の”広告戦略”は効果が期待できない

JR北上線は、沿線の少子化・過疎化、モータリゼーション化などの影響で利用者は減少傾向にあります。沿線自治体の利用促進に関する取り組みをお伝えします。
JR

【JR東日本】花輪線を存続させる方法-自治体のさらなる支援は得られるか?

JR花輪線は一部区間で利用者が大幅に激減し、存廃が議論されています。自治体の取り組みを中心に鉄道の存続・廃止を考えます。
私鉄

【津軽鉄道】鉄道の廃止は防げるか?縮小が始まった自治体支援

ストーブ列車が人気の津軽鉄道は、沿線自治体の支援を受けながら運行しています。その支援に変化が。津軽鉄道の将来を考えてみます。
私鉄

【弘南鉄道】大鰐線の存廃をかけた自治体の取り組み

廃止が示唆される弘南鉄道の大鰐線に対して、沿線自治体は協議会を設置しますが存続できるのでしょうか。自治体の取り組みを中心に検証します。
JR

【JR北海道】決着は個別協議で-札沼線(北海道医療大学~新十津川)廃止の経緯

JR札沼線の北海道医療大学~新十津川間は、どのような経緯で廃止が決まったのでしょうか。沿線自治体の協議会の動きを中心にお伝えします。
JR

【JR北海道】函館本線(函館~長万部)は貨物専用線として存続できるか?

JR函館本線(函館~長万部)の沿線自治体は、一部区間において旅客列車の廃止を認めています。貨物専用線区として生き残れるか、沿線自治体の協議会から振り返って検証します。