三セク・公営【秋田内陸縦貫鉄道】沿線住民の利用増加はムリ!観光誘客で赤字を圧縮できるか? 秋田内陸縦貫鉄道は、観光誘客の協力など沿線自治体の支援のもと運営しています。自治体の協議内容を中心に、存続の方法を振り返ります。 2022.11.15三セク・公営
三セク・公営【由利高原鉄道】輸送密度300人/日未満でも鉄道が運営できるワケ 由利高原鉄道は輸送密度300人/日未満の閑散とした赤字ローカル線です。由利本荘市が取り組む支援や取り組みについて紹介します。 2022.11.13三セク・公営
JR【JR東日本】北上線の”広告戦略”は効果が期待できない JR北上線は、沿線の少子化・過疎化、モータリゼーション化などの影響で利用者は減少傾向にあります。沿線自治体の利用促進に関する取り組みをお伝えします。 2022.11.13JR
JR【JR東日本】花輪線を存続させる方法-自治体のさらなる支援は得られるか? JR花輪線は一部区間で利用者が大幅に激減し、存廃が議論されています。自治体の取り組みを中心に鉄道の存続・廃止を考えます。 2022.11.09JR
私鉄【津軽鉄道】鉄道の廃止は防げるか?縮小が始まった自治体支援 ストーブ列車が人気の津軽鉄道は、沿線自治体の支援を受けながら運行しています。その支援に変化が。津軽鉄道の将来を考えてみます。 2022.11.07私鉄
私鉄【弘南鉄道】大鰐線の存廃をかけた自治体の取り組み 廃止が示唆される弘南鉄道の大鰐線に対して、沿線自治体は協議会を設置しますが存続できるのでしょうか。自治体の取り組みを中心に検証します。 2022.11.07私鉄
JR【JR北海道】決着は個別協議で-札沼線(北海道医療大学~新十津川)廃止の経緯 JR札沼線の北海道医療大学~新十津川間は、どのような経緯で廃止が決まったのでしょうか。沿線自治体の協議会の動きを中心にお伝えします。 2022.11.07JR廃止路線
JR【JR北海道】函館本線(函館~長万部)は貨物専用線として存続できるか? JR函館本線(函館~長万部)の沿線自治体は、一部区間において旅客列車の廃止を認めています。貨物専用線区として生き残れるか、沿線自治体の協議会から振り返って検証します。 2022.11.07JR
JR【JR北海道】函館本線(長万部~小樽)を廃止に導いた自治体間の「温度差」 北海道新幹線の札幌延伸にあわせて、廃止が決まった函館本線の長万部~小樽(山線)。廃止に至る経緯を、協議会の内容から解説します。 2022.11.07JR
JR【JR北海道】二段階で廃止へ-留萌本線を残せなかった理由とは 2026年に全線廃止が決まったJR留萌本線。沿線自治体が廃止を受け入れた理由や経緯を、協議会の動きを中心にまとめました。 2022.11.02JR