私鉄【上毛電鉄】鉄道の廃止を防いだ「群馬型上下分離方式」とは？
上毛電鉄は「群馬型上下分離方式」といわれる公的支援で経営が支えられている私鉄です。その内容や自治体の取り組みを解説します。
輸送密度1,000～2,000人/日の赤字ローカル線の協議会リスト
私鉄
三セク・公営【真岡鉄道】SLを核とした観光誘客で鉄道を存続できるか？
真岡鉄道はSL運行で観光利用の取り組みに力を注いでいますが、経営は厳しい状況です。公的支援をはじめ、自治体の取り組みをまとめました。
三セク・公営【鹿島臨海鉄道】貨物は好調でも旅客減少！大洗鹿島線の将来は？
鹿島臨海鉄道の大洗鹿島線は、利用者の減少が続き赤字が慢性化しています。沿線自治体の利用促進をはじめ支援の取り組みを紹介します。
三セク・公営【ひたちなか海浜鉄道】三セクの「勝ち組」になれた施策とは
ひたちなか海浜鉄道は、第三セクターに移行したことで業績を改善した鉄道事業者です。自治体の取り組みを含め勝ち組になれた理由を解説します。
三セク・公営【阿武隈急行】BRT転換も浮上…経営再建中の「あぶQ」は存続できるのか？
阿武隈急行は赤字が長く続き、早急な経営再建計画が求められています。自治体の協議会の動きを中心に、経営再建の取り組みを紹介します。
三セク・公営【三陸鉄道】JR山田線の移管は成功だったのか？
三陸鉄道がJR東日本の山田線の一部線区を継承した理由や移管後の利用状況について、沿線自治体の支援や利用促進の内容から紹介します。
三セク・公営【青い森鉄道】青い森鉄道が並行在来線初の上下分離にした理由
青い森鉄道は並行在来線で初の上下分離を採用するなど、自治体の手厚い支援も注目を集めています。鉄道存続に向けた自治体の取り組みをまとめました。
私鉄【弘南鉄道】大鰐線の存廃をかけた自治体の取り組み
廃止が示唆される弘南鉄道の大鰐線に対して、沿線自治体は協議会を設置しますが存続できるのでしょうか。自治体の取り組みを中心に検証します。
JR【JR北海道】富良野線は観光需要だけじゃない！廃止を避ける自治体の取り組み
観光路線として人気の富良野線ですが、利用者の減少により廃止の危機に瀕しています。存続をめざす沿線自治体の取り組みをまとめました。